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SpaceX裁员内幕人士：马斯克召开员工会议并扼杀宣布裁员_我的网站

一 | 北京时间1月15日，SpaceX宣布计划裁员约10%。    在汽车行业，开年后总是免不了一波“倒春寒”。                   叠加春节产销停摆、年底需求提前透支与财年周期错配等因素，一季度是汽车行业公认的传统淡季。据知情人士透露，SpaceX首席执行官、总裁兼首席运营官格温·肖特威尔（Gwynne Shotwell）上周五在加州霍桑总部召开了一次员工会议，对裁员的坏消息深表同情。

二 | 马斯克和肖特维尔在会议上承认，SpaceX的大规模重组意味着该公司不得不解雇一些员工，而他们不想看到这些员工。据两名被解雇的员工称，重组后，SpaceX仍有约6400名员工。         以中国为例，根据中国汽车工业协会统计，一季度新能源汽车销量200.6万辆，同比下降23.8%。上周五，SpaceX要求员工回家查看收件箱，看看是否收到解雇通知。                   但也有车企跑出了与大盘完全相反的曲线。一季度，零跑以11.02万台的全球交付量坐稳了新势力交付冠军的宝座，以超1.5万辆优势甩开第二名。                   5月15日零跑发布的一季度财报显示，报告期内营收达108.2亿元，创一季度同期历史新高。

三 | 公司将在周末关闭。spacex并不要求每个人都参加员工会议，因此有些人首先通过spacex发送的公司电子邮件了解裁员情况。从上周五晚上开始，SpaceX使用电子邮件发送员工辞职协议，以及简历撰写、求职协助和其他员工解雇补偿。                   新势力中，零跑是首家在传统淡季（Q1）下交付破10万的品牌。此前单季突破10万的交付情况均诞生于Q2、Q4等传统销售旺季。两名被解雇的员工说，这轮裁员似乎覆盖了整个公司，没有任何一个团队或地区受到不相称的影响或解雇。这也使零跑此次成绩更有关注价值——为什么是淡季？增长动力来自哪里？这种阶段性领跑可以转化为持续性领跑吗？                    把淡季跑出“旺季”模样，零跑如何做到？                    春节工厂停工、年底提前购车，加上过去购置税减免、新能源补贴都在年底到期，都让开年后的几个月成为行业“需求真空期”。spacex证实，这轮裁员涵盖了所有团队，公司仍雇佣了6000多名员工。根据1月11日提交给加利福尼亚州的SpaceX警告，仅在霍桑总部就裁员577人。                   而2026年的“倒春寒”，更有其特殊性：新能源补贴退坡、购车需求增长放缓、行业产能利用率回落，这些结构化压力都在倒逼行业从“靠政策吃饭”转向“靠自己造血”。在霍桑，SpaceX专注于为大型火箭开发可重复使用的猛禽发动机。SpaceX还裁减了其他公司办公室的员工。

四 |                    这个维度下，零跑一季度的表现为行业提供了一个观察样本。

五 | ”为了继续为我们的客户服务，成功开发星际飞船，建立一个基于太空的全球互联网服务，SpaceX必须成为一个更精简的公司。1-3月，这家车企交付约11.02万台，稳居新势力销量榜首。即使单独尝试这两项任务中的一项，也会导致其他公司破产。这意味着我们必须向团队中一些才华横溢、勤奋工作的成员道别，并感谢他们为太空探索任务所做的一切努力和贡献。

六 | 一季度末，零跑在新能源乘用车市场市占率提升至4.22%，领跑新势力品牌。                   传统的汽车销量高峰，离不开政策补贴和经销商冲业绩。零跑跳出了这套逻辑，其增长并非“年底冲量”，而呈现出清晰且强劲的逐月上升曲线：                    1月以3.2万台的交付量开局，实现27%的增长；2月受春节假期影响，交付量为2.8万台，依然保持11%的同比增速；3月随着A10车型上市，单月交付突破5万台大关，同比增长34.9%，环比增长78.25%。这仅仅是因为公司在未来面临着极其困难的挑战，并且否认没有必要这样做，”spacex上周在一份声明中说。

七 | 一季度累计交付量增幅达到35%。一些SpaceX内部人士对裁员感到惊讶，但其他人说他们已经预料到裁员。肖特维尔在2018年5月的一次采访中表示，尽管经历了多年的财务困境，SpaceX还是盈利了。                   与其用补贴带动购买行为，不如用技术创新激活主动需求，是零跑得以逆势增长的重要原因。

八 | 其A10将高阶智驾下探至10万元级市场，这款车型在上市的48小时内就拿到了破万订单量，刷新全系车型订单破万的最短用时纪录。

九 | 她当时表示，SpaceX正在“一点一点地融资”，对那些必须同意该公司长期愿景的投资者有选择性。                   零跑A10                    随着续航、补能、座舱的边际区分度被削弱，智驾成为新一轮的竞赛焦点。

十 | 在此背景下，A10第一次把激光雷达与车位到车位领航辅助下放到10万级别以内市场。                   以往10万元级车辆的智驾上限在基础L2能力，零跑将天花板抬升至“看得清、算得动、开得稳”的高阶智驾能力。这一轮裁员的负面影响部分被SpaceX的“龙”飞船成功返回地球所抵消。

十一 |                    正如零跑汽车CEO朱江明所判断，汽车作为耐用消费品，如果不选择高阶智驾车型，未来一至两年内用户将面临显著技术体验落差。A10订单中有过半来自高阶智驾版，可见智驾正成为刚需。

十二 |                    多平台、多价位的产品矩阵，也形成稳定的销量基本盘。零跑旗下C平台累计交付超80万辆，B平台上市一年累计交付超23万辆。                   根据规划，零跑今年要新增超500家门店，加快布局下沉市场。美国国家航空航天局说，上周末，“龙”号宇宙飞船完成了国际空间站补给任务，并安全返回地球，为科学家们带来了研究和数据。这次任务的完成标志着“龙”号宇宙飞船的“首次夜间着陆和恢复”。

十三 | 随着A10打破智能价格壁垒，下沉市场的需求有望持续被激活。换言之，在SpaceX的大规模重组中，该公司能够在夜间在海上回收可重复使用的航天器。                   海外反向输出也有效对冲了国内淡季压力。一季度，凭借4.09万台的海外出口量，零跑拿下了新势力出海的双料冠军——出口量与出口占比均位居第一。一季度海外销量创历史新高，按年增长442%；海外销量比重达37.1%，意味着一季度零跑每卖出三台车，就有一台卖到了海外。                   阶段性领跑，能否转化为持续性领跑？                    对于车企而言，单季销量爆发并非新鲜事，阶段性领跑能否转化为持续性领跑，才是判断一个品牌竞争力的所在。                   当前车市竞争烈度可从新车发布节奏窥见一斑。仅2025年，国内上市新车高达1278款，其中全新车型约200款。但日均3.5款新车发布的狂潮背后，是配置内卷和用户决策疲劳。                   更重要的是，新车发得再快，也掩盖不了一个现实：车企最终拼的是成本管控和规模化带来的盈利空间。                   从这个层面来看，车企能否站稳脚跟，只看两件事：技术能不能重复用，市场能不能找到新增长点。         依靠‌高通用率的LEAP平台架构，零跑已实现单款产品的快速迭代与成本集约‌——其LEAP 3.5架构核心零部件通用率达88%。                   刚上市的D19作为LEAP 4.0电子架构首款车型，更是把平台化红利再提一档，依托双8797芯片与超大内存，首创舱驾一体超级协同，实现“一个大脑管控全车智能”。                   零跑D19系LEAP 4.0电子架构首款车型                    不同于行业的“车海战术”，零跑则在新车发布节奏上“做减法”，2025年仅推出B10、B01、Lafa5三款全新车型，2026年3-4月投放A10、D19、Lafa5 Ultra三款新产品。                   但这套打法初步获得市场认可：A10首月大定突破4万台，创下品牌订单增速新纪录；D19上市15天大定就破1.5万台。

十四 | 随着产能逐步释放，零跑的领先优势还在拉大——仅4月单月交付量一举达到7.14万台。

十五 |                              月交付突破7万台，在汽车产业中是一个重要标志，意味着车企已经跨过了新势力生存战的“规模化门槛”——也代表制造端的固定成本被成功摊薄。更高的月交付量将进一步放大这种规模效应。                   但完成规模化后，要在品牌上实现真正的跃迁，还需要走出国门。

十六 | 加上国内新能源汽车渗透率已突破60%，增量市场逐渐见顶，全球化布局成为抗周期的必备能力。                   零跑将出海的首站放在行业公认的“终极考场”——欧洲。                   在汽车文化深厚的意大利，零跑纯电市占率达到33.5%，一季度累计上牌11637台，3月和4月上牌量分别为5513台和4496台，稳居纯电市场销量榜首。

十七 | 在另一传统汽车强国——德国，零跑3月销量达1258辆，同样拿下中国纯电品牌销量第一。                   零跑之所以能在欧洲市场取得初步成功，既有经营策略的正确，更在于国产技术被认可：零跑与Stellantis成立合资公司零跑国际，以智能化技术换取Stellantis成熟的销售渠道、本地化生产协同与供应链支持。

十八 |                    零跑意大利米兰门店                    最新的合作中，双方把合作版图延伸至产能提升和联合采购上。                   这种轻资产合作模式减少了企业投入压力，更能快速覆盖市场。

十九 | 截至一季度末，零跑国际在欧洲、中东、非洲和亚太等超40个国际市场建立了约1000家网点。全年海外出口原定10-15万辆的目标，也有望进一步提升。                   零跑与Stellantis的合作，意义远不止销量数字。

| 能在传统汽车强国的腹地，用技术合作实现商业盈利，说明中国品牌已经完整通过了欧洲市场从准入合规、产品定义到渠道服务的全链条大考。

|                    “技术换产能+技术换供应链”的新模式，不仅在逆全球化浪潮中更具韧性，更标志着中国汽车工业从产品输出者，逐步升级为技术与体系输出者。                   结语          当传统淡旺季规律正被技术平权与全球化重新定义，零跑提供了一个观察行业新规则的窗口，而非简单的销量故事。                   对零跑而言，一季度的意义不是创下销量纪录，而是首次在行业淡季里证明，其增长已经不只是靠单一市场、单一车型、单一周期驱动。

|                    国内交付、海外放量、新品接力与经营改善预期，被串成闭环，比单次销量冲高更有价值。                   接下来，零跑真正要回答的，也不再是“还能卖多少”，而是能否把这套增长逻辑持续兑现。                   如果二季度这些信号继续成立，零跑被重新定义的，就不只是季度表现，而是它在新能源格局中的层级。

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Published on:05:18:23